“大飛機(jī)” 直接反映一個(gè)國(guó)家民用航空工業(yè)甚至整個(gè)工業(yè)體系的整體水平，隨著運(yùn)20、C919、ARJ21的成功研制，標(biāo)志著我國(guó)在航空工業(yè)的發(fā)展?jié)摿椭圃鞓I(yè)水平均躋身于世界前列。
大飛機(jī)是龐大而復(fù)雜的飛行器系統(tǒng)，它由航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、無(wú)線電系統(tǒng)、整機(jī)制造、高升力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)等十幾個(gè)核心系統(tǒng)組成，集成了超百萬(wàn)的零部件，各系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)共存。在飛機(jī)核心系統(tǒng)中我們接觸最多的是航空無(wú)線電系統(tǒng)，又稱通信導(dǎo)航系統(tǒng)，像公眾所熟知的馬航MH370失聯(lián)就和他息息相關(guān)，另外機(jī)艙內(nèi)通訊、觀看影音娛樂(lè)等也是靠這個(gè)系統(tǒng)。廣電計(jì)量就帶大家來(lái)了解一下這個(gè)系統(tǒng)。
航空無(wú)線電系統(tǒng)
航空無(wú)線電系統(tǒng)分為通信系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)。
通信系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)飛機(jī)與地面的互聯(lián),飛機(jī)與飛機(jī)的相互通信,機(jī)組成員的通話，機(jī)艙內(nèi)的廣播等試聽(tīng)娛樂(lè)。系統(tǒng)一般包括飛行器上的電子系統(tǒng)和相應(yīng)的地面電子系統(tǒng)兩部分,這兩部分通過(guò)電磁波傳輸信號(hào)合成為一個(gè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)通訊。其中在起飛和降落時(shí)用到通信系統(tǒng)中的“甚高頻通信系統(tǒng)(VHF)”， 遠(yuǎn)程飛行時(shí)與基地保持聯(lián)絡(luò)用到“高頻通信系統(tǒng)（HF）”， 機(jī)組成員間聯(lián)絡(luò)用到“選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）”，對(duì)旅客的廣播視頻服務(wù)等用到“音頻綜合系統(tǒng)（AIS）”，還有衛(wèi)星通訊尋址系統(tǒng)（SATCOM），飛機(jī)通訊尋址與報(bào)告系統(tǒng)（ACARS），黑匣子（Black Box）等。
飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)是指通過(guò)測(cè)量飛行器的加速度，自動(dòng)進(jìn)行積分運(yùn)算，獲得飛行器瞬時(shí)速度和瞬時(shí)位置數(shù)據(jù)的技術(shù)。設(shè)備都安裝在飛行器內(nèi)，工作時(shí)不依賴外界信息，也不向外界輻射能量，不易受到干擾。它引導(dǎo)飛機(jī)沿著預(yù)定航線飛到預(yù)定地點(diǎn)隨時(shí)給出飛機(jī)準(zhǔn)確的即時(shí)位置；在軍事上,導(dǎo)航系統(tǒng)還要配合其他系統(tǒng)完成武器投放、偵查、巡邏、反潛、預(yù)警和救援等任務(wù)。現(xiàn)代導(dǎo)航技術(shù)綜合了儀表導(dǎo)航、無(wú)線電導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航和慣性導(dǎo)航，這些導(dǎo)航系統(tǒng)的正常運(yùn)行才能保證飛機(jī)航行期間不迷路，不失聯(lián)。
為確保無(wú)線電系統(tǒng)及其他核心系統(tǒng)的質(zhì)量和飛行安全，航空計(jì)量就顯得尤其重要，它貫穿于大飛機(jī)研制、試飛、航行的整個(gè)過(guò)程，是整條產(chǎn)業(yè)鏈量值一致、測(cè)量受控、數(shù)據(jù)與結(jié)果準(zhǔn)確可靠的保證。
航空計(jì)量
為了加強(qiáng)對(duì)民用航空計(jì)量工作監(jiān)督管理，保障民用航空量值的準(zhǔn)確可靠，中國(guó)民航局制定了《中國(guó)民用航空部門(mén)計(jì)量檢定規(guī)程管理辦法》并出臺(tái)了相應(yīng)民航專用計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，如無(wú)線電系統(tǒng)方面的JJG(民航) 0069-2004《ATC-1400A型應(yīng)答機(jī)/測(cè)距機(jī)測(cè)試儀檢定規(guī)程》、JJG (民航) 0071-2004《ATC-601型應(yīng)答機(jī)測(cè)試儀》、JJG(民航) 0099—2008《S-1403DL型S方式測(cè)試儀檢定規(guī)程》等。在這些規(guī)程中明確規(guī)定了計(jì)量性能要求、通用技術(shù)要求、計(jì)量器具控制、檢定條件、檢定項(xiàng)目和檢定方法以及結(jié)果處理、檢定周期等事項(xiàng)。
相較于政府的法制計(jì)量，航空計(jì)量具有工程應(yīng)用性、強(qiáng)制性、特殊性和專用性，標(biāo)準(zhǔn)方面更嚴(yán)格，側(cè)重于儀器設(shè)備和系統(tǒng)性能指標(biāo)是否符合額定要求，要求對(duì)所有測(cè)量器具和量值執(zhí)行溯源，所涉及的業(yè)務(wù)范圍除了通用計(jì)量測(cè)試設(shè)備以外,還包含了一大批法制計(jì)量測(cè)試體系外的航空專用系統(tǒng)，如廣電計(jì)量配置的 “應(yīng)答機(jī)測(cè)距機(jī)防撞系統(tǒng)測(cè)試儀校準(zhǔn)裝置”、“導(dǎo)航通訊測(cè)試儀校準(zhǔn)裝置”等儀器均是專用的航空計(jì)量?jī)x器。
廣電計(jì)量航空行業(yè)計(jì)量能力
廣電計(jì)量能力建設(shè)貫穿飛機(jī)的研制、生產(chǎn)、制造、試飛、運(yùn)營(yíng)與維護(hù)等全產(chǎn)業(yè)鏈；根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)需求，提高公司在該產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，廣電計(jì)量為航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供計(jì)量校準(zhǔn)技術(shù)一站式服務(wù)，建立了全國(guó)的航空業(yè)務(wù)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，出具證書(shū)滿足相關(guān)各類評(píng)審要求。
1. 廣電計(jì)量在材料試驗(yàn)、熱處理、航電系統(tǒng)等領(lǐng)域建立符合NADCAP體系要求計(jì)量能力；
2. 具備飛機(jī)研制、生產(chǎn)、制造、試飛、運(yùn)營(yíng)與維護(hù)單位專用設(shè)備的校準(zhǔn)能力；
3. 相關(guān)設(shè)備CNAS認(rèn)可能力涵蓋了美標(biāo)、歐標(biāo)、日標(biāo)、波音空客企業(yè)標(biāo)、原廠校準(zhǔn)手冊(cè)等標(biāo)準(zhǔn)文件；
4. 建立了上門(mén)計(jì)量服務(wù)、送檢儀器五個(gè)工作日、加急服務(wù)等多項(xiàng)制度，確認(rèn)服務(wù)時(shí)效性；
5. 證書(shū)內(nèi)容采用全英文方式，適合國(guó)內(nèi)外各項(xiàng)評(píng)審。
