上期技術洞察我們從較為寬泛的角度向大家介紹了NVH（噪音、振動和聲振粗糙度），很多讀者非常感興趣，并希望能夠更深入地了解相關技術。這就安排！我們將陸續在后面的文章中邀請廣電計量振動噪聲分析技術專家團隊，為大家分專題介紹NVH的核心技術和相關工程應用案例。
本期技術洞察將聚焦NVH的傳遞路徑分析和虛擬現實技術，給大家詳細道來~
小編：傳遞路徑分析和虛擬現實技術的由來是什么呢？
答：傳遞路徑分析方法在上個世紀八十年代就已經形成了完備的理論體系，在國外廣泛應用到工程實踐中。大約十五年前，國外主流的NVH測試供應商開始向國內推廣傳遞路徑測試與分析技術。從國內汽車整車NVH技術開發的歷程來看，大約可以分為三個階段：
1. 整車及零部件對標和測試分析
2. NVH性能優化匹配(應用傳遞路徑技術分析零部件和整車的最佳匹配)
3. 虛擬現實(VR)技術全面滿足駕駛員和乘客的舒適性需求(應用駕駛模擬器和主動控制技術)
隨著國內汽車行業的蓬勃發展和人民生活水平的逐年提升，人們對舒適性的要求也不斷提高。零部件供應商在設計和制造產品的時候為了提升競爭力，對NVH性能也給予了充分的重視，在前期積累的振動噪聲設計經驗基礎上，加大了對產品在舒適性能方面的研發投入并收到了良好的效果。
很多主機廠和零部件供應商參考國外NVH試驗開發標準，做了大量對標和測試，在消化和理解基礎上對振動噪聲性能開發有了初步了解。但是，很多零部件在設計的時候由于沒有考慮和NVH相關的性能，導致在裝車后產生了各種各樣的舒適性問題。在早期，NVH問題相對比較簡單，通過普通的測試和常規的試驗方法就可以排查出來是哪個部件出現了問題。
但隨著市場競爭趨于激烈，研發時間不斷被縮短，車企對NVH的要求也越來越高。于是，傳遞路徑分析和虛擬現實技術成為了更快速、更精準解決NVH問題的良方。
小編：和傳統測試方法相比，傳遞路徑分析和虛擬現實技術有什么優勢？
答：傳統測試方法的局限性：
為了優化整車振動噪聲舒適性問題，通常整車集成部門需要耗費大量的人力和物力來排查相關部件問題。有些NVH問題非常復雜，是由多個零部件共同作用引起的。屏蔽法、部件斷開法等傳統的NVH測試方法不僅難以奏效，還往往會破壞整車和零部件之間的關系，改變部件系統的狀態，給甄別NVH問題帶來很多困難。
以動力總成的NVH性能開發為例——由于動力總成振動噪聲性能是多個子系統多目標的優化結果，單一優化某個子系統的NVH性能而不考慮多個子系統的匹配耦合，通常會導致子部件過設計或欠設計，使NVH性能達不到預期的效果。
如果缺少行之有效的方法進行目標設定和風險評估，不僅會耗費大量人力和物力進行問題辨識和整改，甚至還會延誤產品開發進度，失去占領市場的先機。
傳遞路徑分析和虛擬現實技術的優勢：
與傳統的測試方法相比，新方法從激勵源—>傳遞路徑特性—>接受者的方式來思考NVH問題，通過類似“庖丁解牛”的傳遞路徑分析技術，可以快速評估各個子系統對整車的貢獻，在問題診斷和驗證方案方面更加高效快捷。
小編：傳遞路徑分析和虛擬現實技術在實際工程中如何應用？
答：在汽車行業，傳遞路徑分析和虛擬現實技術具體應用有如下四個方面：
1、 整車和零部件級對標測試
2、 VTS（整車技術規范）和SSTS（子系統技術規范）的目標設定
3、 NVH問題診斷和快速整改驗證
4、實現虛擬替換動力總成及關鍵零部件，在產品開發初期就可以預測振動噪聲性能
小編：能否給我們舉個實際案例來解釋傳遞路徑分析和虛擬現實技術？
答：例如某車型在加速過程中，車內有共振現象，特征頻率中心頻點750Hz。通過傳遞路徑分析，該問題由固定在前圍板上的空調管路引起，從下圖可以看出空調管路的三個方向都有貢獻。
進一步分析NTF（力聲傳遞函數）可以看出空調管路三個方向的NTF在特征頻帶都有較高的峰值，如下圖：
在傳遞路徑分析軟件中，虛擬修改空調三個方向的NTF在特征頻帶至55dB，如下圖：
再次預測空調管路對車內的貢獻，特征頻帶的共振帶明顯減弱：
小編：廣電計量在NVH技術領域有哪些服務能力和優勢？
答：廣電計量搭建了振動噪聲（NVH）測試與分析技術研究平臺，具備振動噪聲測試、分析評價、整改與前沿技術研究能力，可為汽車、船舶、軌道交通、航空、電力等國家戰略性高端行業提供綜合的NVH技術服務，是國內第三方NVH噪聲技術服務機構種的先行者。
后續，小編還會給大家帶來
聲品質分析方法及測試評價的分享
敬請關注期待哦~
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